Sebastián presenta el coche eléctrico como un eje del Pacto por la Energía

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, citó hoy el coche eléctrico como uno de los ejes del Pacto por la Energía que el presidente del Gobierno propondrá a las fuerzas políticas.



Sebastián presentó hoy la ratificación de los acuerdos del Proyecto Movele de impulso a los coches eléctricos con los alcaldes de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón; de Barcelona; Jordi Hereu; y de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín.

El titular de Industria aseguró, en dicho acto, que la estrategia de potenciación del coche eléctrico es una "cuestión de Estado, alejada de la confrontación política", por lo que propuso a todos los partidos políticos, "especialmente al PP", un diálogo por su implantación en el proyecto de Pacto por la Energía, formulado por Rodríguez Zapatero.

Asimismo, Sebastián anunció que el coche eléctrico será uno de los referentes en la próxima Ley de Economía Sostenible que el jefe del Ejecutivo anunció como una de las prioridades en lo que queda de legislatura.



La importancia que la actual administración quiere conceder a la movilidad limpia de los coches eléctricos queda reflejada con la declaración de Sebastián de que "es un exponente del nuevo modelo de crecimiento de la economía española".

Por su incidencia en muchos sectores, el titular de Industria abogó por una implicación directa en su promoción del sector privado, los poderes públicos, los sindicatos y el resto de organizaciones sociales.

Sebastián adornó la urgencia del reto con hipótesis como que si todos los coches que circularan por España fueran eléctricos, el ahorro en la factura petrolífera anual sería de unos 11.000 millones de euros y la dependencia energética española del crudo se reduciría en 20 puntos.



En el acto también intervinieron los alcaldes de las ciudades que han ratificado el Proyecto Movele. El primer edil madrileño, Alberto Ruiz Gallardón, pidió una fiscalidad automovilística "directamente orientada hacia los niveles de contaminación, con las máximas desgravaciones para los vehículos de bajo poder contaminante".

En esta línea, anunció que desde primeros de año, los aparcamientos regulados serán en Madrid gratuitos para los coches eléctricos. Jordi Hereu recordó la tradición automovilística de Barcelona para pedir la implicación de la industria asentada en la zona en la producción del coche eléctrico.

Sánchez Monteiserín aludió al triángulo operado en su ciudad en pro de una movilidad limpia, con las bonificaciones de hasta el 75% en el Impuesto de Circulación para coches eléctricos e híbridos, las iniciativas del transporte público y la potenciación del uso de la bicicleta, como vértices.

Los convenios ratificados hoy tienen programada la implantación de 546 puntos de recarga en las tres ciudades, con una inversión en instalaciones de 2,559 millones de euros, de los que 1,017 millones son aportados por el Instituto de Diversificación y Ahorro Energético (IDAE).

Este organismo ha colgado ya en su página web el catálogo de vehículos que podrán acogerse a las ayudas que se establecen en un rango de entre 750 y 20.000 euros. La última lista estaba integrada por 16 modelos de motocicletas, 13 de cuadriciclos, otros 13 de turismos, 21 de comerciales y dos de microbuses.

El Proyecto Movele, incluido en el Plan Integral de Automoción, se ha marcado como primer objetivo la introducción de 2.000 coches eléctricos de diferentes segmentos en las ciudades españoles entre este año y el que viene. Las ayudas que contempla el plan se elevan a 10 millones de euros, desglosados en 8 millones para la compra de vehículos, 1,5 millones para la creación de infraestructuras y 500.000 euros para asistencia técnica.

El proyecto Movele es uno de los eslabones del objetivo anunciado por el ministro Sebastián de lograr que en el año 2014 el parque rodante de automóviles en España tenga al menos un millón de coches poco contaminantes, entre las tecnologías híbridas y eléctrica.

Presentación oficial del proyecto MOVELE

El próximo 8 de septiembre se presentará oficialmente el proyecto MOVELE.

El pasado 24 de Febrero de 2009 fue aprobado por el Consejo de Administración del IDAE la formalización de tres Convenios de Colaboración con los Municipios de Sevilla, Madrid y Barcelona, para la ejecución y puesta en funcionamiento de una red piloto de estaciones de recarga pública de vehículos eléctricos en el marco del Proyecto Piloto MOVELE, como paso previo e imprescindible para la introducción de la movilidad eléctrica en sus entornos urbanos.

Uno de los objetivos del Proyecto MOVELE es activar, dentro de las administraciones locales implicadas, medidas impulsoras que permitan generar una red de puntos de suministro en las calles y aparcamientos públicos, como paso previo a la puesta en circulación de un total de 2.000 vehículos eléctricos en el plazo máximo de dos años.

La firma de estos Convenios en al marco del proyecto MOVELE deberá permitir la instalación de 546 puntos de recarga públicos en el horizonte 2009-2010. El coste total de la Inversión asociada a esta infraestructura ascenderá a 2.559.164 €, de los cuales 1.017.000 € corresponderá a la aportación económica que IDAE dirigirá a los Municipios para la co-financiación de sus proyectos de colaboración.

Sevilla.-
Puntos de recarga (uds): 75
Inversión en instalaciones (€): 488.498
Apoyo IDAE: 144.000

Madrid.-
Puntos de recarga (uds): 280
Inversión en instalaciones (€): 1.366.000
Apoyo IDAE: 586.000

Barcelona.-
Puntos de recarga (uds): 191
Inversión en instalaciones (€): 704.666
Apoyo IDAE: 287.000

Con vistas a extender a un mayor número de ciudades españolas la posibilidad de cofinanciar el desarrollo de redes de puntos de recarga de vehículos eléctricos, IDAE ha incluido dentro de los Convenios de Colaboración con las Comunidades Autónomas del Plan de Acción 2008-2012, la posibilidad de presentar proyectos piloto en estas tecnologías dentro de la Medida Prioritaria de Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).

Las distintas administraciones autonómicas que gestionan estos programas de colaboración, disponen de la opción de financiar estas redes en las mismas condiciones que en las ciudades pioneras del Proyecto MOVELE, con la salvedad de que la instalación mínima debe disponer de, al menos, 10 puntos de recarga de acceso público y el volumen de ayudas límite será del 40% del presupuesto, con un límite por proyecto de 200.000 euros de ayudas con cargo a esta medida.

El próximo martes, 8 de septiembre, a las 11.00 h., tendrá lugar en la explanada interior del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, la presentación oficial del Proyecto MOVELE por parte del Ministro de Industria, Miguel Sebastián.

En el transcurso de la presentación se realizará el Acto de ratificación de los Convenios de Colaboración de IDAE con los Ayuntamientos de Madrid, Barcelona y Sevilla para la creación de las primeras redes de puntos de recarga público de vehículos eléctricos en estas ciudades. Para este evento estarán presentes los Alcaldes de Madrid, Barcelona y Sevilla.

Se dispondrá de una exposición de vehículos eléctricos que contará con 12 coches/furgonetas, 4 motocicletas eléctricas y 3 puntos de recarga de vehículos, ubicada en la misma explanada y decorada al efecto con los elementos gráficos del Proyecto MOVELE e institucional del Ministerio, IDAE y los Ayuntamientos.

Primera prueba del Coda

No cabe duda que en el sur de California está el núcleo y el germen central del crecimiento y desarrollo de los vehículos eléctricos en el mundo. Este fin de semana la compañía Coda ofreció a los miembros del Diamond Bar Electric Vehicle Association un paseo en su nuevo prototipo del que han sacado varias conclusiones y fotografías:



El conductor fue el propio CEO de Coda Kevin Czinger, parece que aun no está permitida a los simples mortales la conducción de estos vehículos, con excusas acerca de la calibración y los ajustes del motor y la carrocería en todas las pruebas realizadas hasta la fecha evitan que alguien externo al equipo de desarrollo pueda llevar el volante.



Kevin aseguró que los primeros envíos se realizarán en Agosto de 2010, adelantando de esta forma su lanzamiento a los modelos de Nissan y GM. Planean vender 2.000 unidades el primer año con un 40% a flotas y un 60% a particulares. En el segundo año dicen estar preparados para producir y vender 20.000 coches.



Por el aspecto general parecen haber estilizado las líneas del coche y hecho desaparecer su pasado asiático, no es que sea un coche que haga girar la cabeza cuando pasa, mas bien tiene un look muy similar al Toyota Corola.



Tiene una sobrada automía de 160 Km según el ciclo de conducción US06, mucho más realista que el antiguo EPA. Las baterías de fosfato de hierro litio (LiFePo) proveen 333 voltios y han sido testadas sobre 1500 ciclos lo cual es suficiente para una garantía de 8 años o 160.000 Km.



El peso está en el orden de los 1.500 Kg, aunque Porsche sigue trabajando en el diseño exterior con lo que la segunda generación reducirá algunos cientos de Kg. El interior también mostrará algunas diferencias de acabado con el modelo presentado.



La aceleración permite pasar de 0 a 100 en 10 segundos, la velocidad máxima son 140 Km/h y en la prueba, con cuatro adultos en el coche, subió una colina a 70 Km/h sin acelerar a fondo.

Dispone de un freno regenerativo muy ligero que funciona al soltar el pedal, algo debil en comparación con otros vehículos eléctricos.

El cargador será de 6,6 Kw, suficiente para cualquier necesidad, también se podrá cargar con cargadore rápidos de 50 Kw.

Kevin Czinger anunció que el precio estaría próximo a los 32.000 $ después de impuestos (unos 23.000 €), claro que es demasido pronto para hablar de ello ya que la producción aun tardará un año y la producción masiva de baterías y componentes para los vehículos eléctricos ajustará aun más los precios.

IPhone y Nissan Leaf

Nissan está desarrollando una aplicación para IPhone que comunicada a través de internet con el Vehículo puede mostrar en tiempo real el estado de las baterías y de otros aspectos de este.



El vehículo envía datos al IPhone a través de un data center global dedicado. El software le muestra al usuario el estado de la carga, el coste a una determinada hora del día y envía alertas previamente definidas.



De esta manera los usuarios podrán programar las horas de carga de los vehículos, teniendo en cuenta que en muchos paises las tarifas eléctricas dependen del horario nocturno o diurno.



El teléfono además permitirá programar la climatización del vehículo, teniendo en cuenta la incidencia que tiene este aspecto sobre la duración de la carga de las baterías.


Fechas para el Opel Ampera

Según declaraciones de Fritz Henderson, CEO de GM, la tecnología del Volt será utilizada en la producción del Opel Ampera a finales de 2011.



Tras las dudas acerca de la producción de Opel y la continuidad de sus proyectos respecto al Ampera parece que hay acuerdo de colaboración ente Magna y GM.



De esta manera parece que se pueden fechar la presentación oficial del Volt en Orlando a principios de 2011 y la del Ampera en Europa en el cuarto trimestre de 2011.



Según estas mismas declaraciones GM pretende rentabilizar la fabricación incluso antes de la producción vendiendo o cediendo su tecnología a otros fabricantes.

Estado actual de la red de recarga en UK

Los postes de recarga ya son una realidad y un costumbre diaria para muchos ciudadanos británicos.


Este es el estado actual de la expansión de la red de postes de recarga en el Reino Unido, la expansión ha alcanzado a todo el país desde los dos puntos iniciales situados en Londres en 2006. En esta expansión participan varias empresas suministradoras e instaladoras de los postes, siendo la principal Elektromotive. En su página web se puede apreciar la facilidad de funcionamiento del sistema.






En el centro de Londres existen ya más de 60 puntos de recarga, hasta el momento gratuitos.



Para poder utilizarlos hay que disponer de un mando a distancia que activa y desactiva la carga eléctrica y del indispensable "yellow cable" para poder conectar el coche al poste. a través de la web de NewRide se pueden cubrir los formularios para las distintas zonas de Londres que, una vez aceptados, suministrarán gratuitamente tanto el mando a distancia como el cable amarillo.



Existen propuestas para incentivar la instalación de zonas de recarga en los aparcamientos de los centros comerciales y en los aparcamientos públicos del centro de Londres. Hasta el momento los vehículos utilizados tienen poca potencia y automomía pero están funcionando a modo de preámbulo de cara a la introducción en 2010 y 2011 de los nuevos vehículos eléctricos de gran autonomía, potencia y capacidad.

Coda Automotive prepara el lanzamiento de su modelo sedán

Coda Automotive prepara el lanzamiento de su modelo sedán totalmente eléctrico en 2010 con diseño estadounidense y fabricación china.



El vehículo será ensamblado en China por Hafei bajo la dirección del quipo de Coda. Estará basado en el chasis del actual Hafei pero con un fuerte rediseño de Porsche Engineering. El vehículo estará movido por un motor eléctrico UQM de tracción delantera con una batería de litio de fosfato de acero. El pack de baterías de 34 kWh utilizará celdas suministradas por el fabricante chino de baterías Lishen.



El modelo será fabricado durante el verano de 2010 y ofrecido al público en otoño al precio base de 45000 $ y con una autonomía estimada de 120 a 200 Km con cada carga.

Decidido el emplazamiento de la fábrica de baterías GM

GM ha decidido emplazar su fábrica de packs de baterías en Brownstown Township al sur de Detroit. La planta producirá los packs para el Volt y para los vehículos venideros que utilicen el sistema Voltec.



Esta fábrica estará a 20 millas de la planta de ensamblaje en Hamtramck. En yun principio empleará a 100 personas. Algunas equipaciones ya han sido instaladas y la producción comenzará en el primer trimestre de 2010. GM ha presupuestado un total de 43 millones de dólares para la nueva planta.


Pack de baterías Volt

Esta es la nota completa de la marca:

FOR RELEASE: 2009-08-13

CONTACTS

GM Begins Work at Michigan Facility Where Batteries for the Chevrolet Volt Will Be Manufactured

* Brownstown Township to be first high-volume U.S. automotive lithium-ion battery manufacturing site
* Facility will create more than 100 new, advanced technology jobs

BROWNSTOWN TOWNSHIP, Mich. – General Motors Company will invest $43 million in Brownstown Township, Mich. to manufacture lithium-ion battery packs for the Chevrolet Volt and other extended-range electric vehicles. It is the first lithium-ion battery manufacturing plant in the U.S. operated by a major automaker, and demonstrates GM's commitment to deliver more fuel-efficient vehicles to consumers.

The plant will provide more than 100 advanced technology jobs and will be part of a wholly owned subsidiary of General Motors called GM Subsystem Manufacturing LLC. Local and state incentives, along with Recovery Act funding announced last week by the U.S. Department of Energy, are helping to make the facility possible.

The investment includes renovation and lease costs for the 160,000-square-foot landfill-free facility, new machinery and equipment, and special tooling. With the exception of specialized battery machinery and equipment, GM is reusing equipment from other GM facilities. Equipment installation at the Brownstown site is under way and production will start in the fourth quarter of 2010 to support the launch of the Chevrolet Volt.

"Developing and producing advanced batteries is a key step in GM's journey to become the leader in electric vehicles," said Fritz Henderson, GM president and CEO. "This state-of-the-art battery manufacturing site reinforces our commitment to achieve that goal and to deliver clean, fuel-efficient vehicles to our customers."

Henderson also noted the importance of this new technology to the nation's and Michigan's overall economic growth.

"Advanced battery development is a critical component that will strengthen the long-term competitiveness and technology leadership of the United States," he said. "At our Brownstown facility, GM will help deliver domestically produced and affordable energy sources for American consumers while creating U.S.-based manufacturing jobs."

The GM Brownstown Battery Assembly facility will include three primary assembly areas: battery module pre-assembly, final assembly and the battery pack main line. The pre-assembly area is where cells are processed and installed into one of three battery modules, which comprise a single battery pack. The module final assembly area is where final assembly and testing of the three modules required for each battery pack takes place. In the battery pack main line area, the battery receives its final dressing including attachments of hoses, straps and electrical connections. The main line is also where battery pack final testing, verification and packaging for shipment takes place.

"The GM Brownstown Battery Assembly plant will use flexible manufacturing layouts as well as equipment, which will enable the plant to quickly respond to volume or product changes in the market," said Gary Cowger, GM group vice president, manufacturing and labor relations. "We'll use a number of tools to ensure quality in every phase of the battery assembly process."

The Chevrolet Volt will be GM's first extended-range electric vehicle to receive the new plant's lithium-ion battery. The Volt's 16-kWh battery is the heart of GM's Voltec electric propulsion system and consists of 150 unique parts. GM designed and engineered all but eight parts.

The Volt, which is scheduled to start production in late 2010 as a 2011 model, can travel up to 40 miles on electricity from a single battery charge and can extend its overall range to more than 300 miles with its flex fuel-powered engine-generator. The Volt is expected to be the first mass-produced vehicle to claim a triple-digit composite (city/highway) fuel economy rating. It achieves city fuel economy of at least 230 miles per gallon under the current draft U.S. Environmental Protection Agency fuel economy test procedure for plug-in electric vehicles.

In June, GM opened the largest and most technologically advanced battery lab in the United States on its Technical Center campus in Warren, Mich. The new GM Brownstown Battery Assembly plant will work closely with GM's Global Battery Systems Lab in Warren, which is dedicated to GM's advanced battery development and testing for electrically driven vehicles.

"The capability to develop, test and manufacture advanced batteries in-house is a tremendous competitive advantage," said Bob Kruse, executive director of GM's Global Vehicle Engineering for hybrids, electric vehicles and batteries. "With the Brownstown battery plant we can control the entire development and production of this important technology."

Note: Photography of the facility is available on the GM media web site, www.media.gm.com.

About General Motors: General Motors Company, one of the world's largest automakers, traces its roots back to 1908. With its global headquarters in Detroit, GM employs 219,000 people in every major region of the world and does business in some 140 countries. GM and its strategic partners produce cars and trucks in 34 countries, and sell and service these vehicles through the following brands: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, Opel, Vauxhall and Wuling. GM's largest national market is the United States, followed by China, Brazil, the United Kingdom, Canada, Russia and Germany. GM's OnStar subsidiary is the industry leader in vehicle safety, security and information services. General Motors Company acquired operations from General Motors Corporation on July 10, 2009, and references to prior periods in this and other press materials refer to operations of the old General Motors Corporation. More information on the new General Motors Company can be found at www.gm.com."

La pugna en el sistema de recarga

En estos momentos es en Estados Unidos donde se marcan las pautas para la expansión de los vehículos eléctricos con cero emisiones, todas las pruebas y experimentos públicos se están haciendo allí y la evolución de estos es lo que nos deja preveer la evolución de la tecnología y del futuro mercado de las recargas.

Existen dos proyectos bien diferenciados, ambos apoyados por el gobierno y ambos plenamente viables.

Por un lado está Project Better Place con su modelo de cambio de baterías, según el cual en las estaciones de servicio se ha de habilitar la capacidad de cambiar las baterías completas del vehículo, realizar su mantenimiento, recarga y adecuación para poder ser colocadas en el siguiente vehículo que lo solicite.



El proceso está totalmente automatizado y es compatible con el uso simultáneo de postes de reacarga situados en los aparcamientos de las poblaciones, se espera que estos cambios de baterías sólo se realicen en viajes de larga distancia.

Por otro lado el proyecto ETEC de ECOtality presenta su minit-charger, un sistema de carga que hoy por hoy está optimizado para recargar las baterías entre 10 y 15 minutos y que además de ser utilizado en multitud de vehículos industriales eléctricos, está siendo probado e modo experimental en Arizona.



Por el momento el sistema de cambio de batería es muy viable ya que no hay variedad de coches eléctricos y las baterías tienden a ser muy parecidas, sin embargo y según declaraciones de las marcas fabricantes, esta tecnología evoluciona diariamente y esto provocará diferentes baterías que darán lugar a nuevos modelos de automóviles, cada uno con mejores características que los anteriores pero con baterías radicalmente distintas y optimizadas en exclusiva.

Además conviene señalar que la rentabilidad de las futuras estaciones de servicio no será similar a la actual, ya que la fuente más utilizada será el propio parking en casa de cada vehículo y en segundo lugar las zonas de recarga de las poblaciones, los desplazamientos de larga distancia estarán más enfocados a vehículos de carga por lo que la orientación al cliente particular no ha de suponer una gran inversión como sería el mantenimiento de un importante stock de baterías.

Para los estudios de costes se están utilizando la equivalencia Galón-KWHora. Un galón equivale a aproximadamente 3,8 litros y su coste medio en EEUU es de 3,4 $, el coste medio de un KWHora es de 11,36 céntimos, así que el actual depósito de 65 litros nos costaría aproximadamente 2 $.



Esto implica que entre el precio actual y el previsto existe un amplio margen para mantenimientos, tasas, impuestos, alquileres de servicio o material, en fin una serie de complementos que se pueden hacer necesarios mara mantener una excelente calidad de servicio y una muy buena red de distribución.

Aparición en vivo del Chevrolet Volt

Por fin operativo, en la GM’s Milford Proving Grounds, los técnicos de GM presentaron un Volt completo y funcional, aunque ningún periodista pudo conducirlo si que pudieron disfrutar de un paseo como pasajeros conducido por técnicos de la marca.



Según impresiones de los que viajaron en el interior se aprecia un fino acabado con pantallas lcd brillantes y de alta definición, un espacio generoso para los pasajeros y el conductor y sobre todo confortable.



Según las propias palabras de los pasajeros, "el vehículo arrancó como un cohete aun con cuatro personas en su interior".

La travesía se desarrolló en absoluto silencio y con una gran suavidad en todos los tramos del paseo. Aunque no se pudo probar aun el modo Generador la experiencia de conducción resulto altamente satisfactoria.



Según declaraciones de la marca, este prototipo tiene programado cierto retardo en el cambio que no tendrán los vehículos fabricados en serie, los cuales tendrán mayor aceleración y mejor respuesta al volante. Tienen hasta la fecha fabricadas unas 30 unidades de las 89 que esperan realizar en las próximas 6 semanas antes de la producción.



He aquí un video de la prueba:



El vehículo vendrá equipado con dos sistemas de recarga: El primero de ellos es un aparato que se enchufa a cualquier toma de corriente, de 120 voltios. Es portátil y lo puedes llevar en el maletero del coche, este puede además funcionar a intensidades de 8 o 16 amperios. Y el segundo es el sistema fijo de 240 voltios, que reducirá a la mitad el tiempo de espera para reponer las energías del coche.



Está clara la apuesta de la marca por los vehículos eléctricos y pretenden convertir el Volt en el nuevo Icono Americano que fije la linea a seguir en la construcción de este tipo de automóviles.

Acuerdo entre Banco Herrero y Prodintec

El Banco Herrero desarrollará fórmulas de pago para facilitar a los usarios de coches eléctricos las recargas.

La apuesta de ayuntamiento de Gijón por los vehículos eléctricos comienza a dar sus primeros pasos comerciales.

Banco Herrero suscribió el día 6 de Agosto un acuerdo de colaboración con la Fundación Prodintec por el que la entidad bancaria se adhiere al proyecto «Living car», que pretende poner en marcha un pionero «Living lab», el primero de estas características que se desarrolla en España y que está basado en la utilización de vehículos eléctricos en un entorno real como es, en este caso, Gijón como ciudad abierta a la innovación y al desarrollo sostenible.



Por parte de Banco Herrero suscribió el acuerdo el director de Banca de Empresas, Jorge Cienfuegos, y por la Fundación Prodintec lo hizo su presidente, Adriano Mones. Para Banco Herrero, tal y como aseguró Cienfuegos, sumarse a este proyecto supone «un importante reto que permitirá apostar con éxito por el cuidado y protección del medio ambiente, así como a las innovaciones tecnológicas que surjan en Asturias».

La participación de Banco Herrero en esta iniciativa consistirá en adaptar a este proyecto nuevos métodos y soluciones de pago basados en las nuevas tecnologías de la información.

El vehículo eléctrico necesita recargar sus baterías para poder funcionar, de ahí que se precisen puntos de recarga del automóvil. Estos puntos de recarga o Cardylet, también conocidos como «surtidores» de electricidad, estarán situados en diferentes lugares de la ciudad como centros de trabajo o de ocio. Es decir, en todos aquellas ubicaciones susceptibles de circular con el vehículo.

Hay múltiples posibilidades de recarga de los vehículos en función de la ubicación pública o privada donde se sitúen los puntos de recarga (casa, centros comerciales, «parkings», en la calle, etcétera). En este sentido, Banco Herrero buscará soluciones que permitan al usuario de estos vehículos realizar los pagos en las recargas que realice. «Living car» nace de la unión del Ayuntamiento, la Fundación Prodintec y las empresas Isastur y Temper.

Leaf EV, el coche eléctrico de Nissan

Nissan presentó su primer modelo de producción completamente eléctrico (en fase de prototipo). Este es el llamado Leaf EV y se destaca por tener un diseño muy interesante, por sus baterías y autonomía, y por ser absolutamente eléctrico.

La autonomía del Leaf EV es de 160 kilómetros, una marca que cubre las necesidades diarias de más del 70% de los usurarios. Este tiene tracción delantera, un motor de 80 kW (100 CV), genera 280 Nm de par, y puede alcanzar más de 140 km/h de velocidad máxima.

Las baterías son de Ion-litio, con 24 kWh de capacidad y una potencia máxima de 90 kW. Se podrán cargar en menos de 8 horas en un enchufe estándard europeo. Además Nissan te da la posibilidad de cargarlo en menos tiempo, con 32.000 euros puedes adquirir un cargador rápido que permite recargar el 80% de la batería en sólo 30 minutos. Estas tienen una vida limitada (que va de 2.000 y 4.000 recargas) y su reemplazo cuesta aproximadamente más de 10.000 euros.

Nissan lo comercializará en Estados Unidos, Europa y Japón en el 2010, pero con distribución leasing. Recién en el 2012 se venderá en los concesionarios de manera normal.

En cuanto lo estético vemos por debajo de sus líneas al Tiida que todos conocemos. Pero esto, por suerte, no afecta el propósito y el objetivo del mismo, ya que Nissan pretende que el Leaf sea un coche de todos los días y no un coche futurista inalcanzable.

En si, a mi modo de ver, es una evolución del Tiida llevado al extremo en algunos aspectos (ópticas delanteras y traseras), en donde probablemente muchas de estas líneas queden en el modelo de producción el año que viene.

El interior es sencillo y ordenado, en donde se aprecia mucho blanco, pero en donde vemos además que es muy cómodo y agradable de manejar.

Este dispondrá de un sistema de conexión a un servidor que podrá dar información, soporte y entretenimiento, una consola central con pantalla y control por joystick en la parte central, y en el cockpit nos encontramos un cuadro que nos informará de la autonomía y de cómo estamos conduciendo.

El CEO de Nissan Carlos Ghosn dijo: “hemos trabajado incansablemente para hacer que este día llegue a la realidad, (la revelación al mundo del coche cero). Es el primer paso en lo que seguramente será un emocionante viaje, para personas de todo el mundo, para Nissan y para la industria.”

Tesla S sedan preparado para 2011

Después del exitoso Roadster Tesla prepara ya su modelo sedan para 7 pasajeros con una autonomía de 500 Km por carga de batería y un precio de partida de 50.000 $.



El vehículo puede llevar a 7 personas y su equipaje, 5 adultos y 2 niños.

El salpicadero y cuadro de mandos están diseñados para eliminar los botones. Dispone de una pantalla principal de 17 pulgadas y dispone de conexión 3G y explorador de Internet.



Con 220V la batería se recarga en 4 horas

Los paquetes de opciones aun están por decidir, en principio el paquete básico incluiría una batería con autonomía para 260 Km ya que las de 500 Km se espera que sólo se utilicen cuando se alquilen para un viaje de larga distancia.



La garantía del vehículo cubrirá de 3 a 4 años y la de las baterías de 7 a 10, se espera que el cambio de batería esté por debajo de los 5.000 $.

Para la infraestructura Tesla está trabajando con una empresa afiliada del Estado para que las estaciones de servicio realicen cambios de baterías en unos 4-5 minutos por un coste aproximado de 10 $, el tiempo sería menor que lo que se tarda en repostar gasolina y el coste adecuado tanto para el cliente como para el proveedor.

El automóvil eléctrico

Este blog nace con la intención de condensar en un sólo espacio todas las noticias acerca de la implantación de los vehículos totalmente eléctricos en España. La investigación acerca de las nuevas tecnologías en el sector, la instalación y desarrollo de los postes y de los medios de suministro que se están proyectando y utilizando en nuestro país.
Trataremos de estar a la última en las tecnologías que dan lugar a los vehículos que pronto monopolizarán nuestras vias públicas.

Sobre este blog

Este blog tiene la intención de condensar en un sólo espacio todas las noticias acerca de la implantación de los vehículos totalmente eléctricos en España. La investigación acerca de las nuevas tecnologías en el sector, la instalación y desarrollo de los postes y de los medios de suministro que se están proyectando y utilizando en nuestro país.
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