El Gobierno galo pretende que el fabricante produzca y desarrolle las baterías de sus futuros automóviles enchufables, el corazón de esta tecnología, en suelo francés y no en Japón.
Sobrevivió al colapso del mundo del motor, ha logrado subir de los infiernos a la superficie y tras empezar a liberarse de la soga que le oprimía (la deuda con el Estado francés) comienza 2011 pisando el acelerador a tope. Renault presentó ayer sus cuentas de 2010 y sus planes para los años venideros.
Un ambicioso proyecto de futuro con el coche eléctrico como eje vertebrador. Consciente de la importancia del motor verde para la compañía y para el sector automovilístico, el Gobierno francés quiere hacerlo 100% producto patrio.
Su lanzamiento se ha convertido en el acontecimiento más esperado en el mundo del motor. Renault prevé poner en marcha tres modelos este año (Fluence, Kangoo y Twizy) y otro (Zoe) en 2012 con el objetivo de vender más de 100.000 de estos vehículos en 2013, según anunció ayer el presidente, Carlos Ghosn. Esto le permitirá no sólo saldar la deuda que el Estado le concedió cuando estalló la crisis, sino fortalecer su presencia internacional.
Columna vertebral
Dentro del desarrollo de estos coches, las baterías, columna vertebral del motor eléctrico, suponen la mitad del coste y su fabricación es el secreto mejor guardado.
El Estado galo se comprometió a invertir 195 millones de euros en la puesta en marcha de una fábrica de baterías en Flins, en la región de Yvelines. Francia aún no cuenta con los medios y el conocimiento necesarios para desarrollarlas y tiene que importarlas de Nissan, el aliado industrial y accionarial de Renault desde 1998. Una custodia compartida que no gusta al Elíseo, reacio a financiar tecnología asiática.
El Ejecutivo quiere la propiedad industrial e intelectual de la criatura y que esta sea lo más francesa posible. Según publica la prensa gala, así se lo habría comunicado esta semana el ministro de Industria, Eric Besson, al número dos de Renault, Patrick Pélata, durante una reunión en la que el directivo le adelantó a su principal accionista el plan estratégico del grupo.
El objetivo del Gobierno es que Renault, poco a poco, desarrolle toda la tecnología clave de los modelos enchufables en suelo francés. Según este plan de nacionalización, la idea es preparar el terreno en la fábrica de Yvelines hasta que sea capaz de producir las baterías en un plazo de tres años.
Las baterías de ion de litio que llevarán los coches de Renault y Nissan (comercializará el modelo Leaf este año) se producen actualmente en un planta de Japón y han sido desarrolladas por el fabricante japonés y NEC. Renault y Nissan han anunciado futuras plantas de baterías en Estados Unidos, Reino Unido y Portugal, además de la de Flins, donde montará el modelo Zoe.
Reservas
Ghosn aseguró ayer estar confiado con la salida de sus tres primeros modelos en 2011, uno de los cuales, el Twizy, se fabricará en la planta de Valladolid. De momento, la compañía ya ha recibido más de 6.000 reservas de particulares y “varios miles” de empresas.
“Haremos coches eléctricos rentables que crearán mucho valor”, señaló el directivo, que ha hecho del coche eléctrico su bandera estratégica.
Los buenos resultados obtenidos en 2010 permitirán al grupo relajarse y concentrarse en los eléctricos, Renault obtuvo una cifra de negocio de 38.900 millones de euros, un 15,6% más.
Además, consiguió un beneficio neto de 3.400 millones de euros, frente a las pérdidas de 3.120 millones de un año antes. La empresa se anotó 2.000 millones de euros de plusvalía por la venta de acciones del fabricante de camiones Volvo. Además, la puesta en equivalencia de sus participaciones en la empresa sueca y en Nissan aportaron 1.289 millones.
Esta remontada, unida al impulso que dará a los motores ecológicos, ha permitido al grupo perfilar su plan estratégico Drive the change. La compañía prevé ampliar su oferta de los 40 modelos actuales a 48 hasta 2016, vender más de tres millones de coches en 2013, frente a los 2,6 millones de 2010 y doblar su margen operativo, hasta el 5%, en tres años.
El gobierno francés interviene en la estrategia de Renault para que desarrolle y fabrique sus propias baterías en suelo francés.
Tesla S y la rentabilidad de sus baterías
Tesla continúa desarrollando su imponente sedan, el Model S. La firma sabe que a pesar de que sea un excelente vehículo, el modelo tiene que ser completamente rentable en todos los aspectos. Por eso en este momento están evolucionando sus baterías para que tengan un costo mucho menor.
Como les comentaba, no cabe duda, de que el Model S es un vehículo excelente, y el futuro más próximo que tenemos en el mundo del automóvil en este momento. El problema es que Tesla tiene que asociarse a otras empresas para poder crecer y fabricar a su nuevo modelo, y derivados. Lamentablemente Tesla está perdiendo dinero, y no termina de afianzarse.
J.B. Straubel, jefe de tecnología de Tesla, dijo que el Model S será rentable a un precio de 57.000 dólares, y que no esperan vender tantos como otros modelos (Nissan Leaf).
Para lograr ese precio en un vehículo de estas características, Tesla utilizará unas celdas de Ion-litio muy similares a las de los ordenadores portátiles, hasta el punto de que pueden fabricarse en las mismas líneas. Con esta batería, el Model S será más rentable que el Leaf, vendido unas 20.000 unidades al año.
Hay que tener en cuenta que el mercado del Model S (ecológico, lujoso, y deportivo) es diferente al del Leaf, aunque sean los dos eléctricos. A pesar de perder dinero, Tesla continúa perfectamente encaminada.
Tesla estima que el kWh saldrá 200 dólares (150 euros), mientras que las baterías usadas en otros vehículos eléctricos rondan entre 700 y 800 dólares el kWh.
Sebastián presenta el coche eléctrico como un eje del Pacto por la Energía
El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, citó hoy el coche eléctrico como uno de los ejes del Pacto por la Energía que el presidente del Gobierno propondrá a las fuerzas políticas.
Sebastián presentó hoy la ratificación de los acuerdos del Proyecto Movele de impulso a los coches eléctricos con los alcaldes de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón; de Barcelona; Jordi Hereu; y de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín.
El titular de Industria aseguró, en dicho acto, que la estrategia de potenciación del coche eléctrico es una "cuestión de Estado, alejada de la confrontación política", por lo que propuso a todos los partidos políticos, "especialmente al PP", un diálogo por su implantación en el proyecto de Pacto por la Energía, formulado por Rodríguez Zapatero.
Asimismo, Sebastián anunció que el coche eléctrico será uno de los referentes en la próxima Ley de Economía Sostenible que el jefe del Ejecutivo anunció como una de las prioridades en lo que queda de legislatura.
La importancia que la actual administración quiere conceder a la movilidad limpia de los coches eléctricos queda reflejada con la declaración de Sebastián de que "es un exponente del nuevo modelo de crecimiento de la economía española".
Por su incidencia en muchos sectores, el titular de Industria abogó por una implicación directa en su promoción del sector privado, los poderes públicos, los sindicatos y el resto de organizaciones sociales.
Sebastián adornó la urgencia del reto con hipótesis como que si todos los coches que circularan por España fueran eléctricos, el ahorro en la factura petrolífera anual sería de unos 11.000 millones de euros y la dependencia energética española del crudo se reduciría en 20 puntos.
En el acto también intervinieron los alcaldes de las ciudades que han ratificado el Proyecto Movele. El primer edil madrileño, Alberto Ruiz Gallardón, pidió una fiscalidad automovilística "directamente orientada hacia los niveles de contaminación, con las máximas desgravaciones para los vehículos de bajo poder contaminante".
En esta línea, anunció que desde primeros de año, los aparcamientos regulados serán en Madrid gratuitos para los coches eléctricos. Jordi Hereu recordó la tradición automovilística de Barcelona para pedir la implicación de la industria asentada en la zona en la producción del coche eléctrico.
Sánchez Monteiserín aludió al triángulo operado en su ciudad en pro de una movilidad limpia, con las bonificaciones de hasta el 75% en el Impuesto de Circulación para coches eléctricos e híbridos, las iniciativas del transporte público y la potenciación del uso de la bicicleta, como vértices.
Los convenios ratificados hoy tienen programada la implantación de 546 puntos de recarga en las tres ciudades, con una inversión en instalaciones de 2,559 millones de euros, de los que 1,017 millones son aportados por el Instituto de Diversificación y Ahorro Energético (IDAE).
Este organismo ha colgado ya en su página web el catálogo de vehículos que podrán acogerse a las ayudas que se establecen en un rango de entre 750 y 20.000 euros. La última lista estaba integrada por 16 modelos de motocicletas, 13 de cuadriciclos, otros 13 de turismos, 21 de comerciales y dos de microbuses.
El Proyecto Movele, incluido en el Plan Integral de Automoción, se ha marcado como primer objetivo la introducción de 2.000 coches eléctricos de diferentes segmentos en las ciudades españoles entre este año y el que viene. Las ayudas que contempla el plan se elevan a 10 millones de euros, desglosados en 8 millones para la compra de vehículos, 1,5 millones para la creación de infraestructuras y 500.000 euros para asistencia técnica.
El proyecto Movele es uno de los eslabones del objetivo anunciado por el ministro Sebastián de lograr que en el año 2014 el parque rodante de automóviles en España tenga al menos un millón de coches poco contaminantes, entre las tecnologías híbridas y eléctrica.
Presentación oficial del proyecto MOVELE
El pasado 24 de Febrero de 2009 fue aprobado por el Consejo de Administración del IDAE la formalización de tres Convenios de Colaboración con los Municipios de Sevilla, Madrid y Barcelona, para la ejecución y puesta en funcionamiento de una red piloto de estaciones de recarga pública de vehículos eléctricos en el marco del Proyecto Piloto MOVELE, como paso previo e imprescindible para la introducción de la movilidad eléctrica en sus entornos urbanos.
Uno de los objetivos del Proyecto MOVELE es activar, dentro de las administraciones locales implicadas, medidas impulsoras que permitan generar una red de puntos de suministro en las calles y aparcamientos públicos, como paso previo a la puesta en circulación de un total de 2.000 vehículos eléctricos en el plazo máximo de dos años.
La firma de estos Convenios en al marco del proyecto MOVELE deberá permitir la instalación de 546 puntos de recarga públicos en el horizonte 2009-2010. El coste total de la Inversión asociada a esta infraestructura ascenderá a 2.559.164 €, de los cuales 1.017.000 € corresponderá a la aportación económica que IDAE dirigirá a los Municipios para la co-financiación de sus proyectos de colaboración.
Sevilla.-
Puntos de recarga (uds): 75
Inversión en instalaciones (€): 488.498
Apoyo IDAE: 144.000
Madrid.-
Puntos de recarga (uds): 280
Inversión en instalaciones (€): 1.366.000
Apoyo IDAE: 586.000
Barcelona.-
Puntos de recarga (uds): 191
Inversión en instalaciones (€): 704.666
Apoyo IDAE: 287.000
Con vistas a extender a un mayor número de ciudades españolas la posibilidad de cofinanciar el desarrollo de redes de puntos de recarga de vehículos eléctricos, IDAE ha incluido dentro de los Convenios de Colaboración con las Comunidades Autónomas del Plan de Acción 2008-2012, la posibilidad de presentar proyectos piloto en estas tecnologías dentro de la Medida Prioritaria de Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS).
Las distintas administraciones autonómicas que gestionan estos programas de colaboración, disponen de la opción de financiar estas redes en las mismas condiciones que en las ciudades pioneras del Proyecto MOVELE, con la salvedad de que la instalación mínima debe disponer de, al menos, 10 puntos de recarga de acceso público y el volumen de ayudas límite será del 40% del presupuesto, con un límite por proyecto de 200.000 euros de ayudas con cargo a esta medida.
El próximo martes, 8 de septiembre, a las 11.00 h., tendrá lugar en la explanada interior del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, la presentación oficial del Proyecto MOVELE por parte del Ministro de Industria, Miguel Sebastián.
En el transcurso de la presentación se realizará el Acto de ratificación de los Convenios de Colaboración de IDAE con los Ayuntamientos de Madrid, Barcelona y Sevilla para la creación de las primeras redes de puntos de recarga público de vehículos eléctricos en estas ciudades. Para este evento estarán presentes los Alcaldes de Madrid, Barcelona y Sevilla.
Se dispondrá de una exposición de vehículos eléctricos que contará con 12 coches/furgonetas, 4 motocicletas eléctricas y 3 puntos de recarga de vehículos, ubicada en la misma explanada y decorada al efecto con los elementos gráficos del Proyecto MOVELE e institucional del Ministerio, IDAE y los Ayuntamientos.
Primera prueba del Coda
El conductor fue el propio CEO de Coda Kevin Czinger, parece que aun no está permitida a los simples mortales la conducción de estos vehículos, con excusas acerca de la calibración y los ajustes del motor y la carrocería en todas las pruebas realizadas hasta la fecha evitan que alguien externo al equipo de desarrollo pueda llevar el volante.
Kevin aseguró que los primeros envíos se realizarán en Agosto de 2010, adelantando de esta forma su lanzamiento a los modelos de Nissan y GM. Planean vender 2.000 unidades el primer año con un 40% a flotas y un 60% a particulares. En el segundo año dicen estar preparados para producir y vender 20.000 coches.
Por el aspecto general parecen haber estilizado las líneas del coche y hecho desaparecer su pasado asiático, no es que sea un coche que haga girar la cabeza cuando pasa, mas bien tiene un look muy similar al Toyota Corola.
Tiene una sobrada automía de 160 Km según el ciclo de conducción US06, mucho más realista que el antiguo EPA. Las baterías de fosfato de hierro litio (LiFePo) proveen 333 voltios y han sido testadas sobre 1500 ciclos lo cual es suficiente para una garantía de 8 años o 160.000 Km.
El peso está en el orden de los 1.500 Kg, aunque Porsche sigue trabajando en el diseño exterior con lo que la segunda generación reducirá algunos cientos de Kg. El interior también mostrará algunas diferencias de acabado con el modelo presentado.
La aceleración permite pasar de 0 a 100 en 10 segundos, la velocidad máxima son 140 Km/h y en la prueba, con cuatro adultos en el coche, subió una colina a 70 Km/h sin acelerar a fondo.
Dispone de un freno regenerativo muy ligero que funciona al soltar el pedal, algo debil en comparación con otros vehículos eléctricos.
El cargador será de 6,6 Kw, suficiente para cualquier necesidad, también se podrá cargar con cargadore rápidos de 50 Kw.
Kevin Czinger anunció que el precio estaría próximo a los 32.000 $ después de impuestos (unos 23.000 €), claro que es demasido pronto para hablar de ello ya que la producción aun tardará un año y la producción masiva de baterías y componentes para los vehículos eléctricos ajustará aun más los precios.
IPhone y Nissan Leaf
Nissan está desarrollando una aplicación para IPhone que comunicada a través de internet con el Vehículo puede mostrar en tiempo real el estado de las baterías y de otros aspectos de este.
El vehículo envía datos al IPhone a través de un data center global dedicado. El software le muestra al usuario el estado de la carga, el coste a una determinada hora del día y envía alertas previamente definidas.
De esta manera los usuarios podrán programar las horas de carga de los vehículos, teniendo en cuenta que en muchos paises las tarifas eléctricas dependen del horario nocturno o diurno.
El teléfono además permitirá programar la climatización del vehículo, teniendo en cuenta la incidencia que tiene este aspecto sobre la duración de la carga de las baterías.
Fechas para el Opel Ampera
Según declaraciones de Fritz Henderson, CEO de GM, la tecnología del Volt será utilizada en la producción del Opel Ampera a finales de 2011.
Tras las dudas acerca de la producción de Opel y la continuidad de sus proyectos respecto al Ampera parece que hay acuerdo de colaboración ente Magna y GM.
De esta manera parece que se pueden fechar la presentación oficial del Volt en Orlando a principios de 2011 y la del Ampera en Europa en el cuarto trimestre de 2011.
Según estas mismas declaraciones GM pretende rentabilizar la fabricación incluso antes de la producción vendiendo o cediendo su tecnología a otros fabricantes.
Estado actual de la red de recarga en UK
En el centro de Londres existen ya más de 60 puntos de recarga, hasta el momento gratuitos.
Para poder utilizarlos hay que disponer de un mando a distancia que activa y desactiva la carga eléctrica y del indispensable "yellow cable" para poder conectar el coche al poste. a través de la web de NewRide se pueden cubrir los formularios para las distintas zonas de Londres que, una vez aceptados, suministrarán gratuitamente tanto el mando a distancia como el cable amarillo.Existen propuestas para incentivar la instalación de zonas de recarga en los aparcamientos de los centros comerciales y en los aparcamientos públicos del centro de Londres. Hasta el momento los vehículos utilizados tienen poca potencia y automomía pero están funcionando a modo de preámbulo de cara a la introducción en 2010 y 2011 de los nuevos vehículos eléctricos de gran autonomía, potencia y capacidad.
Coda Automotive prepara el lanzamiento de su modelo sedán
Coda Automotive prepara el lanzamiento de su modelo sedán totalmente eléctrico en 2010 con diseño estadounidense y fabricación china.
El vehículo será ensamblado en China por Hafei bajo la dirección del quipo de Coda. Estará basado en el chasis del actual Hafei pero con un fuerte rediseño de Porsche Engineering. El vehículo estará movido por un motor eléctrico UQM de tracción delantera con una batería de litio de fosfato de acero. El pack de baterías de 34 kWh utilizará celdas suministradas por el fabricante chino de baterías Lishen.
El modelo será fabricado durante el verano de 2010 y ofrecido al público en otoño al precio base de 45000 $ y con una autonomía estimada de 120 a 200 Km con cada carga.
Decidido el emplazamiento de la fábrica de baterías GM
GM ha decidido emplazar su fábrica de packs de baterías en Brownstown Township al sur de Detroit. La planta producirá los packs para el Volt y para los vehículos venideros que utilicen el sistema Voltec.
Esta fábrica estará a 20 millas de la planta de ensamblaje en Hamtramck. En yun principio empleará a 100 personas. Algunas equipaciones ya han sido instaladas y la producción comenzará en el primer trimestre de 2010. GM ha presupuestado un total de 43 millones de dólares para la nueva planta.
Pack de baterías Volt
Esta es la nota completa de la marca:
FOR RELEASE: 2009-08-13
CONTACTS
GM Begins Work at Michigan Facility Where Batteries for the Chevrolet Volt Will Be Manufactured
* Brownstown Township to be first high-volume U.S. automotive lithium-ion battery manufacturing site
* Facility will create more than 100 new, advanced technology jobs
BROWNSTOWN TOWNSHIP, Mich. – General Motors Company will invest $43 million in Brownstown Township, Mich. to manufacture lithium-ion battery packs for the Chevrolet Volt and other extended-range electric vehicles. It is the first lithium-ion battery manufacturing plant in the U.S. operated by a major automaker, and demonstrates GM's commitment to deliver more fuel-efficient vehicles to consumers.
The plant will provide more than 100 advanced technology jobs and will be part of a wholly owned subsidiary of General Motors called GM Subsystem Manufacturing LLC. Local and state incentives, along with Recovery Act funding announced last week by the U.S. Department of Energy, are helping to make the facility possible.
The investment includes renovation and lease costs for the 160,000-square-foot landfill-free facility, new machinery and equipment, and special tooling. With the exception of specialized battery machinery and equipment, GM is reusing equipment from other GM facilities. Equipment installation at the Brownstown site is under way and production will start in the fourth quarter of 2010 to support the launch of the Chevrolet Volt.
"Developing and producing advanced batteries is a key step in GM's journey to become the leader in electric vehicles," said Fritz Henderson, GM president and CEO. "This state-of-the-art battery manufacturing site reinforces our commitment to achieve that goal and to deliver clean, fuel-efficient vehicles to our customers."
Henderson also noted the importance of this new technology to the nation's and Michigan's overall economic growth.
"Advanced battery development is a critical component that will strengthen the long-term competitiveness and technology leadership of the United States," he said. "At our Brownstown facility, GM will help deliver domestically produced and affordable energy sources for American consumers while creating U.S.-based manufacturing jobs."
The GM Brownstown Battery Assembly facility will include three primary assembly areas: battery module pre-assembly, final assembly and the battery pack main line. The pre-assembly area is where cells are processed and installed into one of three battery modules, which comprise a single battery pack. The module final assembly area is where final assembly and testing of the three modules required for each battery pack takes place. In the battery pack main line area, the battery receives its final dressing including attachments of hoses, straps and electrical connections. The main line is also where battery pack final testing, verification and packaging for shipment takes place.
"The GM Brownstown Battery Assembly plant will use flexible manufacturing layouts as well as equipment, which will enable the plant to quickly respond to volume or product changes in the market," said Gary Cowger, GM group vice president, manufacturing and labor relations. "We'll use a number of tools to ensure quality in every phase of the battery assembly process."
The Chevrolet Volt will be GM's first extended-range electric vehicle to receive the new plant's lithium-ion battery. The Volt's 16-kWh battery is the heart of GM's Voltec electric propulsion system and consists of 150 unique parts. GM designed and engineered all but eight parts.
The Volt, which is scheduled to start production in late 2010 as a 2011 model, can travel up to 40 miles on electricity from a single battery charge and can extend its overall range to more than 300 miles with its flex fuel-powered engine-generator. The Volt is expected to be the first mass-produced vehicle to claim a triple-digit composite (city/highway) fuel economy rating. It achieves city fuel economy of at least 230 miles per gallon under the current draft U.S. Environmental Protection Agency fuel economy test procedure for plug-in electric vehicles.
In June, GM opened the largest and most technologically advanced battery lab in the United States on its Technical Center campus in Warren, Mich. The new GM Brownstown Battery Assembly plant will work closely with GM's Global Battery Systems Lab in Warren, which is dedicated to GM's advanced battery development and testing for electrically driven vehicles.
"The capability to develop, test and manufacture advanced batteries in-house is a tremendous competitive advantage," said Bob Kruse, executive director of GM's Global Vehicle Engineering for hybrids, electric vehicles and batteries. "With the Brownstown battery plant we can control the entire development and production of this important technology."
Note: Photography of the facility is available on the GM media web site, www.media.gm.com.
About General Motors: General Motors Company, one of the world's largest automakers, traces its roots back to 1908. With its global headquarters in Detroit, GM employs 219,000 people in every major region of the world and does business in some 140 countries. GM and its strategic partners produce cars and trucks in 34 countries, and sell and service these vehicles through the following brands: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, Opel, Vauxhall and Wuling. GM's largest national market is the United States, followed by China, Brazil, the United Kingdom, Canada, Russia and Germany. GM's OnStar subsidiary is the industry leader in vehicle safety, security and information services. General Motors Company acquired operations from General Motors Corporation on July 10, 2009, and references to prior periods in this and other press materials refer to operations of the old General Motors Corporation. More information on the new General Motors Company can be found at www.gm.com."
